СТАТЬИ

Группа компаний "У Сервис+" "УСПЕНСКИЙ РАЛЛИ ТЕХНИКА"

СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ:  СПОРТ ДЛЯ МЕНЯ ХОББИ

Сергей Успенский в особом представлении не нуждается. Успешный бизнесмен и самый титулованный российский раллист, он хорошо известен широкой публике. В тандеме с Subaru он покорил множество спортивных пьедесталов, и кого, как не его, спросить о достоинствах этой легендарной марки? Однако наша беседа с мэтром вышла далеко за пределы обсуждения технических тонкостей и нюансов.

- Как получилось, что вы стали работать с Subaru?
- Стечение обстоятельств. Помогло то, что я на тот момент, в 1992 году, уже занимался автоспортом, и достаточно успешно. А Subaru искала партнера в России по сервису. Мы пребывали в поисках спонсора, и на наше предложение стать таковыми японцы ответили встречным вопросом - не хотите ли вы поработать? В результате у нас сложилось сотрудничество, выгодное обеим сторонам. Subaru тогда выходили на спортивный ринг и, соответственно, позиционировали свой бренд как спортивный. Поэтому, выбирая партнера, им хотелось найти не просто коммерсанта, а человека, как-то связанного с ралли. Получилось так, что они не ошиблись. 

- Часто приходится слышать, что в те годы Россия в цивилизованном мире ассоциировалась в основном с матрешками, медведями и партсобраниями. У вас были из-за этого трудности?
- Такое представление было во многих странах, но я думаю, что в начале девяностых Россия неофициально рассматривалась японцами как партнер номер один. Это не значит, что они бросались на каждого встречного коммерсанта, тем не менее вхождение на рынок многих производителей и брендов сопровождалось консигнациями и отсрочками платежа. То есть определенные риски они несли, и многие, к сожалению, обжигались на этом. Были случаи, когда российские бизнесмены выглядели не совсем достойно. Со временем изменения в политике и законодательстве сделали бизнес более дисциплинированным, это удовлетворило не только японцев, но и других зарубеж-ных партнеров.
 
- А когда заниматься бизнесом было интереснее, в середине девяностых или сегодня?
- Тогда было сложнее. Но если говорить о присутствии в бизнесе адреналина, то он остался, только в другом формате. Если раньше ты его получал, когда делал что-то, не зная результата по причине отсутствия правил игры, законодательства и непонятного валютного регулирования, то сегодня адреналин получаешь от наших чиновников. И он менее приятный. 

- От бизнеса перейдем к спорту. Почему в этом году вы не выступаете в чемпионате России по ралли?
- Потому что выступаю в чемпионате мира. 

- Вы ведь пока единственный российский спортсмен, которому удалось финишировать в мировом чемпионате PСWRC с очками?
- Да, я первый из россиян еду полноценный чемпионат. Правда, к сожалению, полноценным он у меня не получился, из-за травмы я пропустил одну гонку. Но если удастся повторить в следующем году, я с удовольствием это сделаю. 

- На сайте "Успенский ралли техника" размещено открытое письмо с весьма острой критикой организации ралли "Белые ночи". Гибель одного из гонщиков стала поводом для разговора о плохой организации службы скорой помощи на этой трассе.
- Во многом это письмо носило эмоциональную окраску. Всем действительно было очень грустно. Там умер спортсмен, наш товарищ. Не разбился, а именно умер за рулем, и помочь в этой ситуации было действительно трудно, поэтому огульно обвинять организаторов гонки не стоит. С другой стороны, надо признать, что недостаток финансирования организаторов пока не позволяет соблюдать правила безопасности в полной мере. Хотя есть тэнднции к улучшению. 

- У вас есть собственная "Академия скорости Сергея Успенского". Она ориентирована только на тех, кто хочет заниматься автоспортом или может прийти кто угодно?
- Любой может обратиться. Предусмотрены разные программы обучения, в том числе "с нуля". То есть человек может прийти, что бы вообще понять, что такое руль зачем он нужен и как его использовать для управления  автомобилем. Но самое главное, что мы можем предложить нечто большее, чего у других школ нет. Это не просто уроки экстремального вождения, на которых учат ездить среди пластиковых фишек. Это тоже очень важно с точки зрения понимания, но у нас можно пойти в школу ралли и, если позволяет бюджет и есть желание, двигаться в сторону участия в соревнованиях, сначала в любительских, а потом и в профессиональных. Или просто участвовать в тестах с профессиональным штурманом. Раньше ради всего этого приходилось ездить, как минимум, в Финляндию. У финнов, конечно, великолепная школа ралли, но зачем лететь за три тысячи километров ради трехкилометрового тренировочного участка? Мы можем предложить очень хороших инструкторов и достойные трассы, не хуже, чем за границей. Что касается машины, то ее можно купить, а можно и арендовать на гонку. Если надо, мы подберем штурмана, который будет ездить на соревнования и на тесты. Человек может просто приехать, например, с работы, в деловом костюме, переодеться в комбинезон и проехать очередной этап, не задумываясь о технической стороне вопроса. Ее обеспечиваем мы. 

- Ваше тюнинговое подразделение, УРТ, укомплектовано оборудованием, которого в России больше нет ни у кого. В частности, стендом для настойки двигателей.
- Я думаю, что такой стенд сейчас один в Москве. Это моторный стенд, который в отличие от барабанных и ступичных, рассчитанных, условно говоря, на "развод" клиента, позволяет строить удобные и необходимые программы для любых автомобилей. Большинство стендов, которые сейчас есть в Москве, не соответствуют технологическим требованиям, к тому же любые расчеты на них производятся через коэффициенты, что изначально предполагает некоторую погрешность. Моторный стенд дает точную базовую характеристику, не виртуальную, а реальную. 

- В этом году Subaru выпустили на российский рынок несколько новинок, не расскажете о них поподробнее?
- Ну во-первых, это Tribeca, кроссовер, которых в линейке Subaru раньше не было. И я думаю, это достойный конкурент другим моделям этого сегмента. У него интересный "хайтековский" дизайн, а салон даже больше, чем у BMW Х5, хотя внешне и не скажешь. К тому же Tribeca объединяет все технические достоинства марки Subaru. Хороший автомобиль.

- О работе поговорили, теперь самое время вспомнить об отдыхе. Насколько известно, вы страстный охотник?
- У меня было много разных хобби и охота одно их последних. Для меня главная ее привлекательность в том, что попадаешь в такое место, где телефон не работает и можно на время просто соединиться с природой. Мои охотничьи хозяйства работают по принципу самоокупаемости и туда могут приехать все желающие. Что до меня лично, то предпочитаю либо моноохоту, когда я один, либо охоту в кругу близких друзей. Раньше я много времени тратил на водные виды отдыха и очень неплохо катался на монолыже. Что касается яхты, то ее у меня нет, потому что сейчас физически не хватает на это времени. Но если бы оно появилось, то, думаю, я бы этим занялся. Тем более, что мои двоюродные братья - Владимир и Михаил Успенские, известные яхтсмены и конструкторы. Я их, к сожалению, сто лет не видел, но иногда читаю о них статьи в журналах. Они обо мне, наверное, тоже.

- И когда все это успеваете?
- Я не один такой. Многие катаются на лыжах, охотятся и занимаются бизнесом.

- Но вы еще и профессиональный спортсмен.
- Да какой я профессиональный спортсмен? Профессионал - это тот, кто спортом зарабатывает деньги. А я их трачу. Я был профессионалом, когда в спортивно-техническом клубе при ДОСААФ числился тренером и получал за это 65 рублей. И на АЗЛК, где был водителем-испытателем 6-го разряда. Впрочем, даже в те времена свой спортивный автомобиль приходилось частично содержать на собственные средства. Надо было по вечерам подрабатывать, чтобы купить какой-нибудь распредвал или фару.

- К счастью, те времена ушли. А на какой машине вы ездите сейчас?
- Как спортсмен, естественно, на Subaru, а в жизни предпочитаю внедорожники. Просто потому, что иначе негде разместить коляски, одежду, собак, ружья. И поэтому я рад, что в линейке Subaru появилась Tribeca. Думаю в скором времени на нее пересесть. 

- Ну и традиционный финальный вопрос. Каковы планы на будущие?
- Развивать тюнинговое направление, тем более что я сам раньше очень любил ковыряться в машинах. В последнее время у нас появились интересные творческие проекты в этой области, которые к тому же приносят деньги. Развивать инжиниринговое направление, создавать спортивные автомобили и, конечно, растить молодых гонщиков. Одним словом, развивать бизнес, без которого развивать спорт очень сложно. Так же, как и бизнес без спорта.

SUBARU B9 TRIBECA
ЗВЕЗДНЫЙ ПУТЬ

Пожалуй, японское слово "субару" россиянам известно не хуже чем "суши", "саке" и "самурай". И хотя переводится оно как название созвездия Плеяды, своей известностью оно обязано не столько интересом россиян к астрономии, сколько другой, известной еще по классике страстью. Действительно, какой русский не любит быстрой езды? Тем более на мощном, маневренном, полноприводном автомобиле? Все эти качества объединяют машины со словом Subaru на шильдике.

Одной из самых интересных новинок автомобильного рынка этого года стала Subaru B9 Tribeca, которую наконец-то начали продавать официально. Впрочем, на наших улицах Tribeca попадалась и раньше, машины завозились "серыми" дилерами и перегонщиками. Интерес к модели вполне понятен, ведь этот кроссовер создан компанией, издавна славившейся великолепными полноприводными автомобилями.
Первое, что замечаешь, разместившись на водительском кресле - это великолепный дизайн интерьера. Стильный и современный, но не раздражающий нарочитым авангардизмом, в нем великолепно сочетаются эстетические и эргономические достоинства. "Колодцы", в которых размещены основные приборы, невольно рождают ассоциации с салоном гоночного болида. Впрочем, удобные сидения, приятные на ощупь материалы отделки и большой запас "жилого" пространства также быстро заставляют забыть о подобных аналогиях. В таком салоне можно без серьезных неудобств переносить и весьма длительные путешествия. 

С технической точки зрения Tribeca сохранила главные фирменные черты Subaru: систему полного привода и знаменитый оппозитный двигатель. В качестве силовой установки был выбран 3-литровый мотор Boxer DOHC мощностью 245 л.с., который также устанавливается на  Outback. Определенное сходство между этими моделями есть и в строении ходовой части, однако о единой платформе речи не идет. В АКПП другие передаточные числа, колесная база Tribeca заметно больше, чем у Legacy, а уж двухрычажную заднюю подвеску и вовсе разработали специально для нового кроссовера. Все это позволило придать далеко не маленькому Tribeca отменную управляемость и маневренность. В частности, диаметр разворота почти пятиметрового автомобиля составляет всего 11,4 м. А учитывая, что в качестве опции Tribeca снабжается камерой заднего вида, размеры автомобиля никак не дают о себе знать даже в городской толчее. 

В обычных условиях крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 45/55 соответственно. При этом коробка передач обладает схемой адаптивного управления на подъемах, спусках, при движении по горной местности и других специфических дорожных условиях. Ну а если возникает желание управлять переключением передач самостоятельно, достаточно перевести рычаг коробки Sportshift E-5AT в ручной режим. 

Тормозные диски сделаны из высокоуглеродистой стали и защищены от коррозии благодаря применению черного алюмита. В тандеме с алюминиевыми суппортами новой конструкции они обеспечивают плавное, но уверенное и надежное торможение.

Рассказ о Tribeca хочется закончить словами знаменитого спортсмена Сергея Успенского, более десяти лет назад проложившем для автомобилей Subaru дорогу к российским покупателям.
- Tribeca - это кроссовер, которого в линейке Subaru раньше не было. И я думаю, это достойный конкурент другим моделям этого сегмента. У него интересный "хайтековский" дизайн, а салон даже больше, чем у BMW Х5, хотя внешне и не скажешь. К тому же Tribeca объединяет все технические достоинства марки Subaru.
Хороший автомобиль.

Заказать, купить матрас в Киеве . Перевозки групп, заказ аренда автобуса на свадьбы